Lexus ES 300h (siódma generacja, 2018-2025): historia modelu, hybryda i charakter sedana

W skrócie. Lexusa ES 300h we flocie Aurex wybiera się jako cichy sedan na dalekie trasy i na spotkania z gośćmi. To przednionapędowa pełna hybryda siódmej generacji: łącznie 160 kW (218 KM według DIN), przekładnia e-CVT, 8,9 s do 100 km/h i bagażnik 454 l. Nie trzeba go ładować z gniazdka.

Siódma generacja ES: historia i miejsce w gamie

Producent nazywa model siódmą generacją ES, wprowadzoną na rynek w 2018 roku. Dla Europy Zachodniej i Środkowej to pierwszy ES sprzedawany w tym regionie. Sprzedaż ruszyła w grudniu 2018 roku, płyta podłogowa to GA-K (Global Architecture K), a sama generacja była produkowana od 2018 do 2025 roku.

W Europie Zachodniej i Środkowej ES jest oferowany w jednej wersji, jako ES 300h. Na innych rynkach były warianty benzynowe: 3.5 V6, 2.5 i 2.0. Mocniejszych ani słabszych silników niż hybryda w gamie dla Europy Zachodniej i Środkowej producent nie podaje, dlatego „zwykły ES” oznacza tu zawsze hybrydę.

Auto z floty opisuje karta Lexus ES 300h: są tam warunki wynajmu i scenariusze podróży, a tutaj omówiony jest sam model. W katalogu Aurex przy samochodzie podany jest rok 2021. Wypada on na granicy liftingu, dlatego dokładną wersję auta z floty potwierdzi zespół przy rezerwacji. Dla większości klientów nie ma to znaczenia: moc układu, przyspieszenie i prędkość w dokumentach Lexusa przed modernizacją i po niej są takie same.

W październikowym komunikacie Lexus UK z 2021 roku model przedstawiono w czterech wersjach: ES, Premium Edition, F SPORT i Takumi. F SPORT ma 19-calowe felgi i sportowe zderzaki, a dziesięciopozycyjna elektryczna regulacja przednich foteli jest deklarowana dla Premium i Takumi.

Lifting 2021 i rok modelowy 2023

Światowa premiera odświeżonego ES odbyła się 19 kwietnia 2021 roku. Sprzedaż w Europie Lexus wyznaczył na późniejszy termin tego samego 2021 roku, a Lexus UK zmiany z października 2021 roku przypisuje do roku modelowego 2022. Jeśli w ogłoszeniu lub dokumentach pojawia się „2021”, może to być każda z dwóch wersji.

Ze zmian technicznych liftingu Lexus wymienia takie:

• rozpórki tylnego zawieszenia zmieniono z pojedynczej na podwójną konstrukcję z blachy, sztywność skrętna wzrosła;
• w pedale hamulca zwiększono powierzchnię styku;
• zaktualizowano radar i kamerę pakietu Lexus Safety System+.

Układu napędowego nie ruszano. W komunikatach z 2018 i 2021 roku dla Europy Zachodniej i Środkowej podana jest ta sama hybryda czwartej generacji o łącznej mocy 218 KM według DIN (160 kW).

Kolejny krok zrobiono dla roku modelowego 2023: produkcja od sierpnia 2022 roku, dostawy od października 2022 roku. Pojawił się nowy system multimedialny z nawigacją w chmurze i asystentem głosowym Hey Lexus, bezprzewodowy Apple CarPlay i przeprojektowana konsola z dwoma uchwytami na kubki. Doszła wersja F SPORT Design z czarnymi 19-calowymi felgami.

Układ hybrydowy: z czego się składa i jak działa

Lexus nazywa ten układ Self-Charging Hybrid. Czterocylindrowy silnik benzynowy pracujący w cyklu Atkinsona działa razem z silnikiem elektrycznym, a baterię trakcyjną doładowuje sam układ: nie potrzeba do tego ani kabla, ani stacji ładowania. Auto tankuje się benzyną. Przy krótkim wyjeździe oznacza to, że poza tankowaniem niczego nie trzeba planować.

Silnik elektryczny jest synchroniczny, z magnesami trwałymi. Bateria jest niklowo-metalowo-wodorkowa, o napięciu 244,8 V, złożona z 204 ogniw, i znajduje się pod tylną kanapą. Pojemności w kilowatogodzinach Lexus nie podaje. Przekładnia to e-CVT, napęd wyłącznie na przód.

Łączną moc 160 kW można spotkać w dwóch zapisach: 218 KM według DIN i 215 bhp w dokumentach brytyjskich. To jedna i ta sama liczba w różnych skalach, a nie dwie wersje silnika. Prędkość 112 mil/h w dokumencie technicznym Lexus UK odpowiada mniej więcej 180 km/h. Karta techniczna Lexus Italia zapisuje te same 180 km/h jako fabryczne ograniczenie elektroniczne, więc wyższej liczby nie należy się spodziewać. Przyspieszenie 8,9 s potwierdza też cennik Lexusa w Niemczech z października 2021 roku.

Jak jeździ ES 300h: w ocenie prasy

Ogólny wniosek Top Gear: auto zrobiono dla spokoju, a nie dla zaangażowania kierowcy.

Cisza we wnętrzu zebrała od razu kilka pochwał. Inżynierowie Lexusa zastosowali rozwiązania tłumiące hałas, wśród nich felgi z wnękami przeciw dudnieniu, a w recenzjach wnętrze nazywane jest bardzo cichym. Przy równej prędkości jazda jest płynna.

Układ napędowy zbiera mniej pochwał. Przekładnia bezstopniowa reaguje na gaz gumowo, przez co pojawia się wrażenie ospałości. Pod obciążeniem silnik buczy na jednym tonie, a wyprzedzanie trzeba planować z wyprzedzeniem: ostrej reakcji nie należy się spodziewać.

O podwoziu recenzenci piszą oszczędnie. Gdy tempo rośnie, podwozie nazwano mdłym, a punktami odniesienia dla dynamiki są BMW 5 Series i Jaguar XF. Układ kierowniczy pod względem czucia drogi oceniono jako akceptowalny. Najlepszym trybem Top Gear uważa przejazdy między miastami w trybie automatycznym: na długiej drodze równa jazda i cichy środek liczą się bardziej niż żwawość.

Wnętrze i praktyczność

Według karty technicznej Lexus Italia miejsc jest pięć. Odległość między siedzeniami pasażerów z przodu i z tyłu Lexus podaje jako 1022 mm. Bateria hybrydy znajduje się pod tylną kanapą, a bagażnik mieści 454 l według metody VDA. To, czy zmieszczą się duże walizki, zależy od ich kształtu, dlatego większy bagaż lepiej omówić z zespołem przed wydaniem auta.

Cyfrowe kamery boczne zamiast lusterek są dostępne w ES jako opcja, w Europie od lutego 2020 roku. Według opisu Top Gear taka opcja zastępuje lusterka ekranami o przekątnej 5 cali. Czy są zamontowane w aucie z floty, potwierdzi zespół przy rezerwacji.

ES nie ma koła zapasowego: zamiast niego jest zestaw naprawczy do opon. Przy dalszym wyjeździe warto z wyprzedzeniem zapytać zespół o stan opon w aucie.

ES 300h w Polsce: wymiary, płatne drogi, rywale

Szerokość to 1865 mm, a Lexus nie precyzuje, czy z lusterkami, czy bez. Szerokości z lusterkami w dokumentach nie znaleziono, dlatego w wąskich podwórkach i na podziemnych parkingach Starego Miasta warto zostawić zapas. Promień zawracania liczony po oponie mieści się w 5,8-5,9 m, a długość 4975 mm wpływa na wybór miejsca na parkingu.

Samochód osobowy w Polsce nie potrzebuje winiety, a płatne odcinki autostrad opłaca się osobno. W centrum Warszawy obowiązuje Strefa Czystego Transportu SCT. Czy konkretne auto spełnia jej warunki, potwierdzi zespół przy rezerwacji, a zasady omówiono w artykule o strefach niskiej emisji w Warszawie. Wyjazd za miasto ES-em warto planować jako dzień bez pośpiechu, a warianty podróży ze stolicy zebrano w materiale o trasach z Warszawy.

Wśród rywali z tej klasy Top Gear wymienia Volvo S90 i porównuje z nim ES bezpośrednio, jako rozsądny sedan reprezentacyjny. Punktem odniesienia dla dynamiki jest BMW 5 Series, a wśród rywali z klasy wymieniono także Audi A6, które jest też we flocie Aurex. Podwozie ES oceniono przy tym jako mdłe, a mocne strony auta leżą w ciszy i spokojnej jeździe.

Dla kogo, a dla kogo nie

Będzie dobrym wyborem:

• dla tych, którzy potrzebują sedana na przejazdy między miastami w trybie automatycznym, bez postojów na ładowanie;
• dla tych, którzy odbierają gości: wnętrze jest ciche, bagażnik ma 454 l, miejsc jest pięć;
• dla tych, dla których liczy się płynność przy równej prędkości, a nie reakcja na każdy ruch pedału.

Nie będzie dobrym wyborem:

• dla tych, którzy oczekują żywej reakcji: przekładnia bezstopniowa reaguje gumowo, a wyprzedzanie trzeba planować;
• dla tych, którzy potrzebują zwartej jazdy: na dynamicznej drodze podwozie nazwano mdłym, a punkty odniesienia BMW 5 Series i Jaguar XF wypadają żywiej;
• dla tych, którzy potrzebują koła zapasowego: ES go nie ma, jest tylko zestaw naprawczy;
• dla tych, którzy chcą przewidywalnie wyprzedzać na trasie: przekładni i silnikowi buczącemu na jednym tonie potrzebny jest zapas dystansu.

Najczęstsze pytania

Czym Lexus ES 300h po liftingu z 2021 roku różni się od poprzedniej wersji? Układ napędowy pozostał ten sam: hybryda czwartej generacji o mocy 218 KM według DIN. Zmieniły się zawieszenie (rozpórki z tyłu), pedał hamulca z większą powierzchnią styku, radar i kamera pakietu bezpieczeństwa. Poza tym zaktualizowano wygląd i wnętrze, a nowy system multimedialny pojawił się później, z rokiem modelowym 2023.

Co zmieniło się w ES 300h z rokiem modelowym 2023? Produkcja ruszyła w sierpniu 2022 roku, dostawy w październiku 2022 roku. Pojawiły się nowy system multimedialny z nawigacją w chmurze i asystentem Hey Lexus, bezprzewodowy Apple CarPlay i konsola z dwoma uchwytami na kubki. Doszła wersja F SPORT Design z czarnymi 19-calowymi felgami.

Jakie wersje wyposażenia Lexusa ES wymieniono w dokumentach Lexus UK? W dokumentach Lexus UK wymieniono ES, Premium Edition, F SPORT i Takumi. F SPORT ma 19-calowe felgi i sportowe zderzaki, dziesięciopozycyjna elektryczna regulacja przednich foteli jest deklarowana dla Premium i Takumi. Jaką wersję ma auto z floty, potwierdzi zespół przy rezerwacji.

Czym są cyfrowe kamery boczne zamiast lusterek w ES? To opcja: lusterka zastępują ekrany o przekątnej 5 cali. W Europie jest dostępna od lutego 2020 roku. Czy jest w konkretnym aucie, potwierdzi zespół przy rezerwacji.

Z kim porównuje się Lexusa ES 300h? Top Gear zestawia go z Volvo S90 jako z rozsądnym sedanem reprezentacyjnym. Punktem odniesienia dla dynamiki jest BMW 5 Series, wśród rywali z klasy wspomniano też Audi A6. Według magazynu główną zaletą ES jest spokój, a nie aktywność.

Czy ósma generacja ES z 2026 roku dotyczy tego auta? Nie. Ósma generacja pojawiła się w 2026 roku, ma 5140 mm długości, a ES 300h ma w niej 148 kW. Z siódmą generacją 2018-2025 nie ma nic wspólnego, a pozostałe liczby w tym artykule dotyczą wyłącznie jej.