Lamborghini Urus Performante — Super SUV, у якого забрали частину комфорту заради треку

Коли у 2018 році Lamborghini випустила Urus, суперечка про право марки на позашляховик точилася навколо самого факту його існування. До 2022 року, коли з’явилася Performante, питання змістилося: тепер сперечаються не про те, чи потрібен Lamborghini SUV, а про те, яким він має бути — комфортним туристичним Urus S чи зібраним, жорстким Performante. Мова далі — про другий варіант.

Коротко. Lamborghini Urus Performante — полегшена трек-версія Super SUV на сталевих пружинах замість пневмопідвіски. Мотор 4.0 V8 бітурбо, привід повний, максимальна швидкість 305 км/год, розгін до сотні — 3,3 с.

Що це за автомобіль

Urus пройшов три щаблі еволюції за чотири роки: базовий Urus (2018), Urus S (2020) і Urus Performante (2022), після чого у 2024-му лінійку змінили гібридні Urus SE та Urus SE Performante. Екземпляр парку Aurex Rent — 2023 року випуску, тобто належить ще до догібридного покоління.

Urus S на цьому тлі — «максимальні можливості та комфорт», як формулює сама Lamborghini: адаптивна пневмопідвіска, м’якіше налаштування, туристичний характер. Performante — пряма протилежність цій філософії. Сталеві пружини фіксованої висоти замість пневмопідвіски, посадка нижче приблизно на 20 мм, маса менша на 47 кг, аеродинамічна ефективність вища на 10%, притискна сила — на 38%. Три окремі позашляхові режими базової версії — Terra, Sabbia, Neve — поступилися місцем одному Rally, розрахованому на низьке зчеплення.

Потужність у Urus S та Performante однакова — 666 к.с., у базового Urus менша, 650 к.с. Різниця між версіями не в моторі, а в шасі й налаштуванні: Performante — це не потужніший Urus, а гостріший.

Перший позашляховик марки — не Urus

У Lamborghini вже був досвід у цьому сегменті задовго до 2018 року. У 1986–1993 роках марка випускала LM002, прозваний «Rambo Lambo» — побудовано було близько трьох сотень екземплярів. Машина виросла з військового прототипу Cheetah кінця сімдесятих і йшла в серію з переднім розташуванням V12 від Countach, а в опції навіть пропонувався морський варіант мотора об’ємом 7,2 літра. Після LM002 марка майже на чверть століття вийшла із сегмента позашляховиків, і Urus став не стільки повторенням ідеї, скільки її відродженням на новій технічній базі — тепер спільній з концерном Volkswagen, а не з суперкарами власної розробки.

Комерційне значення Urus для марки важко переоцінити: за оцінкою галузевих оглядачів, модель забезпечує більше половини глобальних продажів Lamborghini — точна частка не підтверджена офіційним фінансовим звітом, але сам факт того, що доходи від SUV підтримують виробництво ексклюзивних суперкарів марки, серйозно ніким не оспорюється. Поява окремої трек-версії Performante у 2022 році вкладається в ту саму логіку: ринок чекав гострішого варіанту Super SUV на тлі конкурентів на кшталт Aston Martin DBX707 і Porsche Cayenne Turbo GT, і Lamborghini відповіла не косметичним тюнінгом, а повноцінною зміною філософії шасі.

Техніка

В основі — 4.0-літровий V8 бітурбо родини EA825 концерну Volkswagen, той самий блок у різних налаштуваннях стоїть в Audi RS6/RS7, Porsche Cayenne Turbo і Bentley Continental GT. У Lamborghini мотор отримав власні доопрацювання, і підсумкова цифра для Performante — 666 к.с. при 6000 об/хв і 850 Н·м моменту.

Розгін 3,3 с — заводська цифра. Інструментальний тест одного з видань на драг-стрипі показав ще швидший результат, але порівнювати напряму не можна: там вимірювали 0–60 миль/год, а не 0–100 км/год, і на треку, а не на сертифікаційному полігоні. Напрямок збігається — Performante не повільніший за заявлене, — але точні секунди порівнювати некоректно.

Максималка 306 км/год за заводською специфікацією — цифра без обмежувача, знятого спеціально: Lamborghini заявляє її як штатну для цієї версії.

Сам блок EA825 — не ексклюзивна розробка Lamborghini, а спільний концерновий мотор, який у різних налаштуваннях працює і в Audi RS6/RS7 та A8, і в Porsche Cayenne Turbo та Cayenne Coupé Turbo GT, і в Bentley Continental GT. Для Performante та Urus S інженери Lamborghini застосували власні доопрацювання турбонаддуву й електроніки, довівши потужність до 666 к.с. — на 16 к.с. більше, ніж у базового Urus, за того самого максимального моменту 850 Н·м. Різниця на папері невелика, але саме сукупність потужності, зниженої маси та переробленої аеродинаміки визначає підсумковий характер версії, а не один параметр окремо.

Характер за кермом

Тут Performante змінює саму логіку водіння Super SUV. Огляд Independent описує єдиний позашляховий режим Rally як фактично «режим дрифту» під іншою назвою: задня вісь охоче йде в занос уже в Sport, а в Rally — і поготів. За відчуттями автомобіль помітно зібраніший і точніший за базовий Urus S — гостріші реакції, менше кренів, менше того м’якого характеру, який Urus S успадкував від спорідненої платформи Audi RSQ8.

Плата за гостроту — комфорт. Перехід з адаптивної пневмопідвіски на сталеві пружини відчутно погіршує поведінку на поганому покритті. В одному з зимових британських тестів універсал Skoda Superb, що супроводжував заїзд, суб’єктивно виявився стійкішим на нерівностях, ніж Performante — не тому що повільніший, а тому що м’якший.

На треку — інша історія. У зв’язках поворотів передня вісь чіпка й гостра, машина впевнено тримається на швидкісних ділянках. На межі, у затяжних щільних зв’язках, зчеплення починає підводити, а педаль гальма стає менш інформативною — це вимагає акуратного дозування, а не наскоку. Загальний висновок незалежних оглядачів: на треку автомобіль видатний, у щоденній експлуатації звичайними дорогами новизна відчуттів швидко поступається місцем втомі від жорсткості.

Важлива деталь для тих, хто чекає від Performante поведінки звичайного сімейного SUV: три окремі позашляхові режими базового Urus — Terra для ґрунту, Sabbia для піску та Neve для снігу — тут не існують узагалі. Є лише Rally, який проєктувався під трек і ґрунтові покриття з низьким зчепленням, а не під серйозне бездоріжжя. Це усвідомлений компроміс, а не недопрацювання: версія створювалася заради гостроти на асфальті й ґрунті трек-дня, а не заради універсальності в усіх дорожніх умовах одразу.

Салон і практичність

За заводською специфікацією модельного ряду Urus — п’ять місць з опціональними двома окремими задніми кріслами, багажник 616 літрів, що збільшується до 1596 літрів зі складеним заднім рядом. Точну комплектацію конкретного автомобіля парку варто уточнювати при бронюванні: каталог не публікує кількість місць і дверей для кожного екземпляра окремо, і об’єм багажника в трек-орієнтованої версії з карбоновим обвісом теоретично може відрізнятися від базової цифри.

Що не змінюється незалежно від версії — компонування кабіни та матеріали: спортивні сидіння, «винищувальна» естетика центральної консолі з кришкою кнопки запуску, фірмова Y-подібна мова світла. Це, як і раніше, п’ятимісний позашляховик з повноцінним заднім рядом, а не два передні крісла з формальним натяком на заднє сидіння.

Мультимедійна система та набір асистентів водія в парку відповідають актуальному поколінню — сучасна інтеграція зі смартфоном, повний пакет систем допомоги при паркуванні та русі. Для прокату це важлива деталь: клієнт отримує не музейний експонат, а автомобіль із сучасною електронікою, до якої не потрібно звикати окремо.

У польських умовах

Максималка у 305 км/год на дорогах Польщі — цифра, яка залишається в характеристиках, а не в реальній поїздці: ліміт на автомагістралі тут 140 км/год, і він діє без винятків для спортивних моделей. Єдиний практичний наслідок швидкості Performante в місцевих умовах — запас розгону на обгін, а не сама верхня планка.

Є і зворотний бік: жорстка підвіска на сталевих пружинах менш поблажлива до стану покриття, ніж у Urus S, а частина варшавських вулиць поза центральними магістралями помітно поступається автомагістралі за якістю. Це не привід проти оренди, а привід не розраховувати на комфорт лімузина там, де обрано трек-налаштування шасі.

Габарити та ширину Urus також варто тримати в голові під час паркування в щільній історичній забудові центру Варшави: це великий автомобіль, і вузькі вулиці або тісні підземні паркінги вимагають більше уваги, ніж компактний седан. Зона обмеженого транспорту в центрі міста для бензинового автомобіля цього віку і класу обмежень не створює — актуальні на сьогодні вимоги виконує переважна більшість сучасних машин.

Кому підійде і кому ні

Performante підійде тим, хто обирає Urus саме за гостроту, а не за габарити й статус: водієві, якому цікавіше зібране шасі та чесний зворотний зв’язок керма, ніж плавність ходу. Гарне рішення для трек-дня або для короткої активної поїздки гарною дорогою.

Не підійде тим, хто шукає комфортний сімейний позашляховик для довгої рівної траси з великою кількістю розбитого асфальту — тут жорсткість підвіски втомлюватиме вже за годину. Не варто розраховувати і на позашляхову універсальність: трійка Terra/Sabbia/Neve, яка давала Urus S шанс на ґрунт і сніг, тут замінена одним Rally, заточеним під низьке зчеплення, а не під серйозне бездоріжжя. Для комфортнішого й універсальнішого великого позашляховика в парку є Mercedes-AMG G63, який вирішує інше завдання. Актуальні умови оренди та точна комплектація — на сторінці моделі.

Часті запитання

Чим Urus Performante відрізняється від звичайного Urus S? Не потужністю — вона однакова, 666 к.с. на обох версіях. Різниця в шасі: у Performante сталеві пружини замість адаптивної пневмопідвіски, маса нижча на 47 кг, аеродинаміка ефективніша на 10%, а притискна сила вища на 38%. Підсумок — гостріше керування і жорсткіший хід на нерівностях, а не швидший розгін до сотні.

Чи правда, що режим Rally — це по суті дрифт-режим? На думку незалежного оглядача evo, так: задня вісь на низькому зчепленні охоче йде в занос, і це відчувається ближче до дрифт-налаштування, ніж до серйозного позашляхового режиму. Формально Rally замінює три окремі позашляхові режими базового Urus — Terra, Sabbia і Neve.

Чи можна на Urus Performante поїхати бездоріжжям? Технічно так, але це не головна сильна сторона версії. На відміну від Urus S із трьома спеціалізованими позашляховими режимами — Terra, Sabbia і Neve, у Performante один універсальний Rally, розрахований радше на ґрунтові й гравійні покриття з низьким зчепленням, ніж на серйозне бездоріжжя з бродами й глибоким снігом.

Чи справжній це Lamborghini, якщо під капотом мотор концерну Volkswagen? Суперечка давня і не має однозначної відповіді. Критики вказують на спільну технічну базу з Audi, Porsche і Bentley та відсутність традиційних атрибутів марки на кшталт низької посадки. Прихильники — на суперкарну динаміку, збережену фірмову мову дизайну і комерційну роль моделі, яка фінансує випуск ексклюзивних спорткарів Lamborghini.

Скільки людей і багажу забере ця машина? За заводською специфікацією модельного ряду — п’ять місць, з опцією двох окремих задніх крісел, і багажник від 616 до 1596 літрів залежно від положення заднього ряду. Точну комплектацію конкретного автомобіля парку варто уточнити при бронюванні: каталог не деталізує її окремо для кожного екземпляра.

Максималка 305 км/год — де її взагалі можна використати в Польщі? Формально ніде: ліміт на автомагістралі в Польщі 140 км/год, і він універсальний для будь-якого транспорту без винятків для спортивних моделей. Заявлена максимальна швидкість залишається рядком характеристик, що впливає на загальний запас динаміки та впевненість на обгонах, а не на дозволену швидкість реальної поїздки.

---