Lamborghini Urus Performante — Super SUV, которому убрали часть комфорта ради трека

Когда в 2018 году Lamborghini выпустила Urus, спор о праве марки на внедорожник шёл вокруг самого факта его существования. К 2022 году, когда появилась Performante, вопрос сместился: теперь спорят не о том, нужен ли Lamborghini SUV, а о том, каким он должен быть — комфортным туристическим Urus S или собранным, жёстким Performante. Речь дальше — про второй вариант.

Коротко. Lamborghini Urus Performante — облегчённая трек-версия Super SUV на стальных пружинах вместо пневмоподвески. Мотор 4.0 V8 битурбо, привод полный, максимальная скорость 305 км/ч, разгон до сотни — 3,3 с.

Что это за автомобиль

Урус прошёл три ступени эволюции за четыре года: базовый Urus (2018), Urus S (2020) и Urus Performante (2022), после чего в 2024-м линейку сменили гибридные Urus SE и Urus SE Performante. Экземпляр парка Aurex Rent — 2023 года выпуска, то есть относится ещё к дозагибридному поколению.

Urus S на этом фоне — «максимальные возможности и комфорт», как формулирует сама Lamborghini: адаптивная пневмоподвеска, более мягкая настройка, туристический характер. Performante — прямая противоположность этой философии. Стальные пружины фиксированной высоты вместо пневмоподвески, посадка ниже примерно на 20 мм, масса меньше на 47 кг, аэродинамическая эффективность выше на 10%, прижимная сила — на 38%. Три отдельных внедорожных режима базовой версии — Terra, Sabbia, Neve — уступили место одному Rally, рассчитанному на низкое сцепление.

Мощность у Urus S и Performante одинаковая — 666 л.с., у базового Urus меньше, 650 л.с. Разница между версиями не в моторе, а в шасси и настройке: Performante — это не более мощный Urus, а более острый.

Первый внедорожник марки — не Urus

У Lamborghini уже был опыт в этом сегменте задолго до 2018 года. В 1986–1993 годах марка выпускала LM002, прозванный «Rambo Lambo» — построено было около трёх сотен экземпляров. Машина выросла из военного прототипа Cheetah конца семидесятых и шла в серию с передним расположением V12 от Countach, а в опции даже предлагался морской вариант мотора объёмом 7,2 литра. После LM002 марка почти на четверть века вышла из сегмента внедорожников, и Urus стал не столько повторением идеи, сколько её возрождением на новой технической базе — теперь общей с концерном Volkswagen, а не с суперкарами собственной разработки.

Коммерческое значение Urus для марки трудно переоценить: по оценке отраслевых обозревателей, модель обеспечивает больше половины глобальных продаж Lamborghini — точная доля не подтверждена официальным финансовым отчётом, но сам факт того, что доходы от SUV поддерживают производство эксклюзивных суперкаров марки, никем всерьёз не оспаривается. Появление отдельной трек-версии Performante в 2022 году укладывается в ту же логику: рынок ждал более острого варианта Super SUV на фоне конкурентов вроде Aston Martin DBX707 и Porsche Cayenne Turbo GT, и Lamborghini ответила не косметическим тюнингом, а полноценным изменением философии шасси.

Техника

В основе — 4.0-литровый V8 битурбо семейства EA825 концерна Volkswagen, тот же блок в разных настройках стоит в Audi RS6/RS7, Porsche Cayenne Turbo и Bentley Continental GT. У Lamborghini мотор получил собственные доработки, и итоговая цифра для Performante — 666 л.с. при 6000 об/мин и 850 Н·м момента.

Разгон 3,3 с — заводская цифра. Инструментальный тест одного из изданий на драг-стрипе показал ещё более быстрый результат, но сравнивать напрямую нельзя: там измеряли 0–60 миль/ч, а не 0–100 км/ч, и на треке, а не на сертификационном полигоне. Направление совпадает — Performante не медленнее заявленного, — но точные секунды сравнивать некорректно.

Максималка 306 км/ч по заводской спецификации — цифра без ограничителя, снятого специально: Lamborghini заявляет её как штатную для этой версии.

Сам блок EA825 — не эксклюзивная разработка Lamborghini, а общий концерновый мотор, который в разных настройках работает и в Audi RS6/RS7 и A8, и в Porsche Cayenne Turbo и Cayenne Coupé Turbo GT, и в Bentley Continental GT. Для Performante и Urus S инженеры Lamborghini применили собственные доработки турбонаддува и электроники, доведя мощность до 666 л.с. — на 16 л.с. больше, чем у базового Urus, при том же максимальном моменте 850 Н·м. Разница на бумаге небольшая, но именно совокупность мощности, сниженной массы и переработанной аэродинамики определяет итоговый характер версии, а не один параметр отдельно.

Характер за рулём

Здесь Performante меняет саму логику вождения Super SUV. Independent обзор описывает единственный внедорожный режим Rally как фактически «режим дрифта» под другим именем: задняя ось охотно идёт в занос уже в Sport, а в Rally — и подавно. По ощущениям автомобиль заметно собраннее и точнее базового Urus S — острее реакции, меньше валкости, меньше того мягкого характера, который Urus S унаследовал от родственной платформы Audi RSQ8.

Плата за остроту — комфорт. Переход с адаптивной пневмоподвески на стальные пружины ощутимо ухудшает поведение на плохом покрытии. В одном из зимних британских тестов сопровождавший заезд универсал Skoda Superb субъективно оказался устойчивее на неровностях, чем Performante — не потому что медленнее, а потому что мягче.

На треке — другая история. На связках поворотов передняя ось цепкая и острая, машина уверенно держится в скоростных участках. На пределе, в затяжных плотных связках, сцепление начинает подводить, а педаль тормоза становится менее информативной — это требует аккуратного дозирования, а не наскока. Общий вывод независимых обозревателей: на треке автомобиль выдающийся, в ежедневной эксплуатации по обычным дорогам новизна ощущений быстро уступает место усталости от жёсткости.

Важная деталь для тех, кто ждёт от Performante поведения обычного семейного SUV: три отдельных внедорожных режима базового Urus — Terra для грунта, Sabbia для песка и Neve для снега — здесь не существуют вовсе. Есть только Rally, который проектировался под трек и грунтовые покрытия с низким сцеплением, а не под серьёзное бездорожье. Это осознанный компромисс, а не недоработка: версия создавалась ради остроты на асфальте и грунте трек-дня, а не ради универсальности во всех дорожных условиях сразу.

Салон и практичность

По заводской спецификации модельного ряда Urus — пять мест с опциональными двумя отдельными задними креслами, багажник 616 литров, увеличивающийся до 1596 литров со сложенным задним рядом. Точная комплектация конкретного автомобиля парка — вопрос уточнения при бронировании: каталог не публикует число мест и дверей для каждого экземпляра отдельно, и объём багажника у трек-ориентированной версии с карбоновым обвесом теоретически может отличаться от базовой цифры.

Что не меняется независимо от версии — компоновка кабины и материалы: спортивные сиденья, «истребительная» эстетика центральной консоли с крышкой кнопки старта, фирменный Y-образный язык света. Это по-прежнему пятиместный внедорожник с полноценным задним рядом, а не два передних кресла с формальным намёком на заднюю скамью.

Мультимедийная система и набор ассистентов водителя в парке соответствуют актуальному поколению — современная интеграция со смартфоном, полный пакет систем помощи при парковке и движении. Для проката это важная деталь: клиент получает не музейный экспонат, а автомобиль с современной электроникой, к которой не нужно привыкать отдельно.

В польских условиях

Максималка в 305 км/ч на дорогах Польши — цифра, которая остаётся в характеристиках, а не в реальной поездке: лимит на автомагистрали здесь 140 км/ч, и он действует без исключений для спортивных моделей. Единственное практическое следствие скорости Performante в местных условиях — запас разгона на обгон, а не сама верхняя планка.

Есть и обратная сторона: жёсткая подвеска на стальных пружинах менее снисходительна к состоянию покрытия, чем у Urus S, а часть варшавских улиц вне центральных магистралей заметно уступает автомагистрали по качеству. Это не довод против аренды, а повод не рассчитывать на комфорт лимузина там, где выбрана трек-настройка шасси.

Габариты и ширина Urus также стоит держать в голове при парковке в плотной исторической застройке центра Варшавы: это крупный автомобиль, и узкие улицы или тесные подземные паркинги требуют больше внимания, чем компактный седан. Зона чистого транспорта в центре города для бензинового автомобиля этого возраста и класса ограничений не создаёт — актуальные на сегодня требования выполняет подавляющее большинство современных машин.

Кому подойдёт и кому нет

Performante подойдёт тем, кто выбирает Urus именно за остроту, а не за габариты и статус: водителю, которому интереснее собранное шасси и честная обратная связь руля, чем плавность хода. Хорошее решение для трек-дня или для короткой активной поездки по хорошей дороге.

Не подойдёт тем, кто ищет комфортный семейный внедорожник для долгой ровной трассы с большим количеством разбитого асфальта — здесь жёсткость подвески будет утомлять уже через час. Не стоит рассчитывать и на внедорожную универсальность: тройка Terra/Sabbia/Neve, которая давала Urus S шанс на грунт и снег, здесь заменена одним Rally, заточенным под низкое сцепление, а не под серьёзное бездорожье. Для более комфортного и универсального большого внедорожника в парке есть Mercedes-AMG G63, который решает другую задачу. Актуальные условия аренды и точная комплектация — на странице модели.

Частые вопросы

Чем Urus Performante отличается от обычного Urus S? Не мощностью — она одинаковая, 666 л.с. на обеих версиях. Разница в шасси: у Performante стальные пружины вместо адаптивной пневмоподвески, масса ниже на 47 кг, аэродинамика эффективнее на 10%, а прижимная сила выше на 38%. Итог — острее управление и жёстче ход на неровностях, а не более быстрый разгон до сотни.

Правда ли, что режим Rally — это по сути дрифт-режим? По мнению независимого обозревателя evo, да: задняя ось на низком сцеплении охотно идёт в занос, и это ощущается ближе к дрифт-настройке, чем к серьёзному внедорожному режиму. Формально Rally заменяет три отдельных внедорожных режима базового Urus — Terra, Sabbia и Neve.

Можно ли на Urus Performante поехать по бездорожью? Технически да, но это не главная сильная сторона версии. В отличие от Urus S с тремя специализированными внедорожными режимами — Terra, Sabbia и Neve, у Performante один универсальный Rally, рассчитанный скорее на грунтовые и гравийные покрытия с низким сцеплением, чем на серьёзное бездорожье с бродами и глубоким снегом.

Настоящий ли это Lamborghini, если под капотом мотор концерна Volkswagen? Спор давний и не имеет однозначного ответа. Критики указывают на общую техническую базу с Audi, Porsche и Bentley и отсутствие традиционных атрибутов марки вроде низкой посадки. Сторонники — на суперкарную динамику, сохранённый фирменный дизайн-язык и коммерческую роль модели, которая финансирует выпуск эксклюзивных спорткаров Lamborghini.

Сколько человек и багажа увезёт эта машина? По заводской спецификации модельного ряда — пять мест, с опцией двух отдельных задних кресел, и багажник от 616 до 1596 литров в зависимости от положения заднего ряда. Точную комплектацию конкретного автомобиля парка стоит уточнить при бронировании: каталог не детализирует её отдельно для каждого экземпляра.

Максималка 305 км/ч — где её вообще можно использовать в Польше? Формально нигде: лимит на автомагистрали в Польше 140 км/ч, и он универсален для любого транспорта без исключений для спортивных моделей. Заявленная максимальная скорость остаётся строчкой характеристик, влияющей на общий запас динамики и уверенность на обгонах, а не на разрешённую скорость реальной поездки.

---