BMW M5 G90 — седан, который в центре Варшавы едет на электричестве, а на S7 на восьми цилиндрах

За сорок лет существования M5 ни разу не задавала водителю вопрос, на какой тяге ехать. Седьмое поколение задаёт его каждый раз при выезде со стоянки — и в варшавских условиях ответ на него меняет и расход, и поведение машины в центре, и то, как планируется день.

Коротко. BMW M5 поколения G90 — первый M5 с подключаемой гибридной установкой: битурбированный V8 объёмом 4,4 литра работает в паре с электромотором, встроенным в восьмиступенчатый автомат. По карточке парка это машина 2026 года на 738 л.с. и 1000 Н·м, с полным приводом, пятью местами, разгоном до сотни за 3,5 секунды и максимальной скоростью 305 км/ч. Практическая особенность для Варшавы — способность проехать центр на электротяге.

Первый M5, который умеет не заводить мотор

Линейка начиналась в 1984 году с кузова E28, где отдел Motorsport поставил в серийный седан пятой серии мотор от суперкара M1: атмосферная рядная шестёрка на 286 сил, задний привод, пятиступенчатая механика. Дальше модель прошла через атмосферный V8 в E39, десятицилиндровый S85 в E60 с красной зоной за восемью тысячами оборотов, турбированный V8 в F10 и полный привод M xDrive, впервые появившийся в F90 в 2017 году.

G90 добавил к этому списку электричество, причём безальтернативно: версии с одним двигателем внутреннего сгорания в поколении не предусмотрено вовсе. Восьмицилиндровый мотор здесь развитие прежней линии, но с интегрированной электромашиной в корпусе коробки передач. Батарея размещена под полом; для седана официальные материалы производителя называют ёмкость 14,8 кВт·ч, для универсала Touring — 18,6 кВт·ч.

Отсутствие чисто бензиновой версии — решение вынужденное, а не стилистическое. Каждое поколение линейки меняло мотор под давлением норм: атмосферный V10 уступил место турбированному V8 ради расхода и выбросов, а следующий шаг тем же путём пройти уже не удалось — сохранить растущую отдачу и уложиться в нормы без электрической части оказалось невозможно. Отсюда и конструкция: восьмицилиндровый мотор развивает прежнюю линию, но электромашина встроена в корпус коробки и участвует в разгоне наравне с ним, а не подменяет его на низах.

Заявленный запас хода на электротяге в разных официальных публикациях указан по-разному: около сорока километров по американской спецификации и шестьдесят два километра по европейскому циклу WLTP. Разброс объясняется методикой замера, и в статье он оставлен как есть — точную цифру для конкретного автомобиля корректнее уточнять при бронировании.

Что даёт электромотор, кроме экономии

Самый заметный эффект электрической части — не расход, а характер подачи тяги. Электромашина закрывает тот диапазон, где турбокомпрессоры ещё не вышли на рабочее давление, и провал между нажатием педали и подхватом наддува исчезает практически полностью. Первое, что отмечают обозреватели после теста, — разгон подаётся с неестественной лёгкостью, без привычного для турбомоторов нарастания.

Максимальный суммарный момент в тысячу ньютон-метров — цифра, которая для седана представительского класса ещё пять лет назад выглядела бы опечаткой. Полный привод M xDrive здесь обязателен: передать такую тягу на одну ось на обычном покрытии невозможно. При этом базовая логика системы осталась заднеприводной — момент уходит на заднюю ось, передняя подключается по мере необходимости, а режим 2WD с полностью открытой муфтой раздаточной коробки и отключённой стабилизацией сохранён.

Полтонны сверху

Обратная сторона гибридизации — масса. Снаряжённый вес седана по официальным данным составляет около 2445 килограммов, и это примерно на полтонны больше предшественника; из этой прибавки порядка четырёхсот килограммов приходится на саму гибридную систему.

Профильная пресса отзывается о результате двойственно. В обычной езде инженерам удаётся эффектно маскировать вес: разгон лёгкий, качество материалов и сборки на высоте, рулевое очень быстрое — обозреватели называют его почти дёрганым, но без выраженной обратной связи. На треке маскировка перестаёт работать: на выходе из медленных поворотов шины начинают жаловаться, а передняя ось уходит в снос раньше, чем у более лёгкого предшественника.

Отдельно критики отмечают внутреннее противоречие решения: электрификация понадобилась, чтобы уложиться в нормы выбросов, сохранив мощность, но она же утяжелила автомобиль настолько, что часть экологического выигрыша съедается.

Для арендатора масса означает две практические вещи. Первая — тормозной путь на мокром покрытии длиннее, чем подсказывает динамика разгона. Вторая — на разбитых региональных дорогах, которых в Мазурском поозёрье достаточно, тяжёлый седан с низкопрофильной резиной идёт заметно жёстче, чем кроссовер.

Гибрид в центре Варшавы

Варшавская зона чистого транспорта действует с июля 2024 года и охватывает около тридцати семи квадратных километров — большую часть Средместья и фрагменты соседних районов. Нынешний этап, стартовавший в январе 2026 года, пропускает бензиновые автомобили от Euro 3 либо года выпуска не ранее двухтысячного, дизельные — от Euro 5 либо не старше 2009-го. Машина 2026 года проходит эту планку с запасом, который исчерпается нескоро.

Контроль устроен не так, как в Германии: физический стикер на стекле в Варшаве необязателен и выполняет только информационную роль. Основную работу делают камеры, считывающие номера и сверяющие их с государственным реестром автомобилей и списком освобождённых, а параллельно идут обычные проверки городской стражи и полиции. Тонкость для автомобилей на иностранных номерах: они в польском реестре не значатся, поэтому камера помечает такой номер как требующий ручной проверки, и дальше вопрос решается уже при остановке.

Электрический режим в этих условиях интересен не льготой — отдельного послабления для гибридов в правилах зоны нет, — а тишиной и нулевым расходом в плотном трафике. Проехать Средместье, набережную Вислы и вернуться на парковку, не заводя восьмицилиндровый мотор, вполне реально, если утром машина была заряжена.

Дальние маршруты из Варшавы

Из столицы в формат одного дня укладываются Люблин по скоростной дороге S17 и Казимеж-Дольны — примерно 165 и 150 километров соответственно. Всё остальное — поездки с ночёвкой: Миколайки в Мазурах 223 километра, Гижицко около 260, Краков 294 по сквозной S7, Гданьск 340 по S7 либо 415 через A1, Вроцлав под 360, Закопане 413.

Именно на этих дистанциях гибридный седан выглядит убедительнее купе из того же сегмента. Пять полноценных мест, четыре двери, багажник седана бизнес-класса и полный привод — набор, который делает четырёхчасовой перегон к морю рутиной, а не испытанием. На Мазуры, где последняя треть пути идёт по обычным региональным дорогам через озёрный край, стоит закладывать более спокойный темп.

Платных участков на этих направлениях почти нет: виньетки для легковых автомобилей в Польше не существует, скоростные дороги с литерой S бесплатны, а классическая оплата на шлагбауме сохранилась на трёх концессионных отрезках автомагистралей — и из перечисленных маршрутов такой отрезок встретится только на длинном варианте дороги к Гданьску через A1.

Две бумажные детали, о которых вспоминают уже на посту дорожного контроля. Первая: с декабря 2020 года польские водители не обязаны возить с собой права, свидетельство о регистрации и подтверждение страхования гражданской ответственности — данные проверяются электронно. Освобождение не действует для тех, кто за рулём арендованной машины, и для иностранных водителей: оригиналы всех трёх документов должны лежать в салоне. Вторая: обязательный минимум оснащения в польском автомобиле сводится к огнетушителю и аварийному треугольнику; аптечка юридически не обязательна, светоотражающий жилет требуется не как элемент комплектации, а по факту выхода из машины на дороге вне населённого пункта в темноте.

Заявленные 305 км/ч в этих поездках остаются паспортной характеристикой. Легально ехать в Польше можно максимум 140 — и лишь по автомагистралям. На дорогах с литерой S планка опускается до 120 при разделённых проезжих частях и до 100 при общей; за городом на обычной дороге — 90, в застройке — 50 в любое время суток. Знаки, постоянные или временные, имеют приоритет над этими базовыми значениями, и на ремонтных участках скоростной сети временное ограничение встречается регулярно.

Кому подойдёт и кому нет

Подойдёт тем, кому нужен один автомобиль на два разных сценария: тихий и экономичный в городе, очень быстрый на трассе. Подойдёт для деловых поездок вчетвером или впятером, для трансфера с багажом, для перегона на выходные в Краков или Гданьск. Подойдёт и тем, кто въезжает в центр ежедневно, — по экологическим требованиям вопросов к машине не возникнет.

Отдельно стоит взвесить сценарий с зарядкой. Смысл гибридной части раскрывается тогда, когда машина ночует там, где есть розетка: утренний выезд на электротяге через центр и возврат к бензиновому мотору на выезде из города — это и тишина, и заметная экономия в пробках. Если заряжать негде, автомобиль остаётся очень быстрым тяжёлым седаном, у которого электрическая часть работает только как ассистент при разгоне, и часть смысла покупки такой техники пропадает.

Не подойдёт тем, кто ищет аналоговых ощущений ранних поколений M5: рулевое здесь быстрое, но малоразговорчивое, а масса ощущается в поворотах, как бы её ни маскировала электроника. Не подойдёт и для маршрутов с преобладанием разбитого покрытия — для лесных дорог Мазур или подъезда к Закопане удобнее автомобиль с большим ходом подвески, например BMW X7 40i. Возможность зарядки, условия выезда за границу и страхование уточняйте при бронировании.

Актуальные характеристики седана — на карточке модели, весь парк собран в разделе каталога.

Частые вопросы

Обязательно ли заряжать M5 G90, чтобы на ней ехать? Нет. Автомобиль остаётся полноценным гибридом и работает на бензине без подзарядки от сети, электромотор при этом продолжает участвовать в разгоне. Зарядка нужна тем, кто хочет использовать электрический режим в городе и сократить расход в пробках. Наличие и условия зарядки в конкретной поездке уточняйте при бронировании.

Даёт ли гибрид преимущество в варшавской зоне чистого транспорта? Отдельной льготы для гибридов правила зоны не предусматривают — требования сформулированы через экологический класс и год выпуска. Машина 2026 года проходит нынешнюю планку с колоссальным запасом. Практическая выгода электрического режима в центре другая: тишина и нулевой расход топлива в плотном трафике.

Сколько M5 G90 весит и мешает ли это? Снаряжённая масса седана по официальным данным около 2445 килограммов — примерно на полтонны больше предыдущего поколения, из которых около четырёхсот приходится на гибридную систему. В обычной езде вес почти не ощущается, но на треке передняя ось уходит в снос раньше, а тормозной путь на мокром длиннее, чем подсказывает динамика разгона.

Реально ли разогнаться до заявленных 305 км/ч в Польше? Нет. Легальный потолок в стране — 140 км/ч по автомагистралям; на дорогах с литерой S предел составляет 120 при разделённых проезжих частях и 100 при общей. Заявленная максимальная скорость описывает запас силовой установки, который на практике реализуется при коротком ускорении на обгоне, а не в постоянном движении.

Чем M5 G90 отличается от предыдущего поколения по технике? Главное отличие — подключаемый гибрид: к битурбированному V8 добавлен электромотор внутри коробки передач и батарея под полом, а версии без электрической части в поколении нет вовсе. Суммарные мощность и момент выросли, разгон стал быстрее, но снаряжённая масса увеличилась примерно на полтонны относительно предшественника.

Сколько километров M5 проезжает на одном электричестве? Официальные материалы производителя дают разные значения из-за методики замера: около сорока километров по американской спецификации и шестьдесят два километра по европейскому циклу WLTP. Для городских поездок по Варшаве этого хватает на день при условии ночной зарядки, для загородных маршрутов электрический запас носит вспомогательный характер.