BMW M5 G90 — седан, який у центрі Варшави їде на електриці, а на S7 на восьми циліндрах

За сорок років існування M5 жодного разу не ставила водієві питання, на якій тязі їхати. Сьоме покоління ставить його щоразу під час виїзду зі стоянки — і у варшавських умовах відповідь на нього змінює і витрату, і поведінку машини в центрі, і те, як планується день.

Коротко. BMW M5 покоління G90 — перший M5 із підзарядною гібридною установкою: бітурбований V8 об’ємом 4,4 літра працює в парі з електромотором, вбудованим у восьмиступеневу автоматичну коробку передач. За карткою парку це машина 2026 року на 738 к.с. і 1000 Н·м, із повним приводом, п’ятьма місцями, розгоном до сотні за 3,5 секунди й максимальною швидкістю 305 км/год. Практична особливість для Варшави — здатність проїхати центр на електротязі.

Перший M5, який уміє не заводити мотор

Лінійка починалася 1984 року з кузова E28, де відділ Motorsport поставив у серійний седан п’ятої серії мотор від суперкара M1: атмосферну рядну шістку на 286 сил, задній привід, п’ятиступеневу механіку. Далі модель пройшла через атмосферний V8 в E39, десятициліндровий S85 в E60 з червоною зоною за вісьмома тисячами обертів, турбований V8 у F10 і повний привід M xDrive, що вперше з’явився у F90 у 2017 році.

G90 додав до цього переліку електрику, причому безальтернативно: версії з одним двигуном внутрішнього згоряння в поколінні не передбачено взагалі. Восьмициліндровий мотор тут — розвиток попередньої лінії, але з інтегрованою електромашиною в корпусі коробки передач. Батарею розміщено під підлогою; для седана офіційні матеріали виробника називають ємність 14,8 кВт·год, для універсала Touring — 18,6 кВт·год.

Відсутність суто бензинової версії — рішення вимушене, а не стилістичне. Кожне покоління лінійки міняло мотор під тиском норм: атмосферний V10 поступився місцем турбованому V8 заради витрати та викидів, а наступний крок тим самим шляхом пройти вже не вдалося — зберегти зростаючу віддачу й укластися в норми без електричної частини виявилося неможливо. Звідси й конструкція: восьмициліндровий мотор розвиває попередню лінію, але електромашина вбудована в корпус коробки й бере участь у розгоні нарівні з ним, а не підміняє його на низах.

Заявлений запас ходу на електротязі в різних офіційних публікаціях указано по-різному: близько сорока кілометрів за американською специфікацією і шістдесят два кілометри за європейським циклом WLTP. Розкид пояснюється методикою заміру, і в статті його залишено як є — точну цифру для конкретного автомобіля уточнюйте при бронюванні.

Що дає електромотор, крім економії

Найпомітніший ефект електричної частини — не витрата, а характер подачі тяги. Електромашина закриває той діапазон, де турбокомпресори ще не вийшли на робочий тиск, і провал між натисканням педалі та підхопленням наддуву зникає практично повністю. Перше, що відзначають оглядачі після тесту, — розгін подається з неприродною легкістю, без звичного для турбомоторів наростання.

Максимальний сумарний момент у тисячу ньютон-метрів — цифра, яка для седана представницького класу ще п’ять років тому виглядала б друкарською помилкою. Повний привід M xDrive тут обов’язковий: передати таку тягу на одну вісь на звичайному покритті неможливо. При цьому базова логіка системи залишилася задньопривідною — момент іде на задню вісь, передня підключається в міру потреби, а режим 2WD з повністю відкритою муфтою роздавальної коробки та вимкненою стабілізацією збережено.

Півтонни зверху

Зворотний бік гібридизації — маса. Споряджена вага седана за офіційними даними становить близько 2445 кілограмів, і це приблизно на півтонни більше за попередника; із цієї надбавки порядку чотирьохсот кілограмів припадає на саму гібридну систему.

Профільна преса відгукується про результат двоїсто. У звичайній їзді інженерам вдається ефектно маскувати вагу: розгін легкий, якість матеріалів і збирання на висоті, кермове дуже швидке — оглядачі називають його майже смиканим, але без вираженого зворотного зв’язку. На треку маскування перестає працювати: на виході з повільних поворотів шини починають скаржитися, а передня вісь іде в знос раніше, ніж у легшого попередника.

Окремо критики відзначають внутрішню суперечність рішення: електрифікація знадобилася, щоб укластися в норми викидів, зберігши потужність, але вона ж обважнила автомобіль настільки, що частина екологічного виграшу з’їдається.

Для орендаря маса означає дві практичні речі. Перша — гальмівний шлях на мокрому покритті довший, ніж підказує динаміка розгону. Друга — на розбитих регіональних дорогах, яких у Мазурському поозер’ї достатньо, важкий седан із низькопрофільною гумою йде помітно жорсткіше, ніж кросовер.

Гібрид у центрі Варшави

Варшавська зона обмеженого транспорту (SCT) діє з липня 2024 року й охоплює близько тридцяти семи квадратних кілометрів — більшу частину Сьрудмєсця та фрагменти сусідніх районів. Нинішній етап, що стартував у січні 2026 року, пропускає бензинові автомобілі від Euro 3 або року випуску не раніше двотисячного, дизельні — від Euro 5 або не старші за 2009-й. Машина 2026 року проходить цю планку із запасом, який вичерпається нескоро.

Контроль влаштовано не так, як у Німеччині: фізичний стікер на склі у Варшаві необов’язковий і виконує лише інформаційну роль. Основну роботу роблять камери, що зчитують номери та звіряють їх із державним реєстром автомобілів і списком звільнених, а паралельно тривають звичайні перевірки міської сторожі та поліції. Тонкість для автомобілів на іноземних номерах: вони в польському реєстрі не значаться, тому камера позначає такий номер як такий, що потребує ручної перевірки, і далі питання вирішується вже під час зупинки.

Електричний режим у цих умовах цікавий не пільгою — окремого послаблення для гібридів у правилах зони немає, — а тишею та нульовою витратою в щільному трафіку. Проїхати Сьрудмєсце, набережну Вісли й повернутися на паркінг, не заводячи восьмициліндровий мотор, цілком реально, якщо зранку машину було заряджено.

Далекі маршрути з Варшави

Зі столиці у формат одного дня вкладаються Люблін швидкісною дорогою S17 і Казімеж-Дольни — приблизно 165 і 150 кілометрів відповідно. Усе інше — поїздки з ночівлею: Миколайки в Мазурах 223 кілометри, Гіжицько близько 260, Краків 294 наскрізною S7, Ґданськ 340 по S7 або 415 через A1, Вроцлав під 360, Закопане 413.

Саме на цих дистанціях гібридний седан виглядає переконливіше за купе з того самого сегмента. П’ять повноцінних місць, четверо дверей, багажник седана бізнес-класу й повний привід — набір, який робить чотиригодинний перегін до моря рутиною, а не випробуванням. На Мазури, де остання третина шляху йде звичайними регіональними дорогами через озерний край, варто закладати спокійніший темп.

Платних ділянок на цих напрямках майже немає: віньєток для легкових автомобілів у Польщі немає, швидкісні дороги з літерою S безкоштовні, а класична оплата на шлагбаумі збереглася на трьох концесійних відрізках автомагістралей — і з перелічених маршрутів такий відрізок трапиться лише на довгому варіанті дороги до Ґданська через A1.

Дві паперові деталі, про які згадують уже на посту дорожнього контролю. Перша: з грудня 2020 року польські водії не зобов’язані возити із собою права, свідоцтво про реєстрацію та підтвердження страхування цивільної відповідальності — дані перевіряються електронно. Звільнення не діє для тих, хто за кермом орендованої машини, і для іноземних водіїв: оригінали всіх трьох документів мають лежати в салоні. Друга: обов’язковий мінімум оснащення в польському автомобілі зводиться до вогнегасника та аварійного трикутника; аптечка юридично не обов’язкова, світловідбивний жилет потрібен не як елемент комплектації, а за фактом виходу з машини на дорозі поза населеним пунктом у темряві.

Заявлені 305 км/год у цих поїздках залишаються паспортною характеристикою. Легально їхати в Польщі можна щонайбільше 140 — і лише автомагістралями. На дорогах із літерою S планка опускається до 120 за розділених проїзних частин і до 100 за спільної; за містом на звичайній дорозі — 90, у забудові — 50 у будь-яку пору доби. Знаки, постійні чи тимчасові, мають пріоритет над цими базовими значеннями, і на ремонтних ділянках швидкісної мережі тимчасове обмеження трапляється регулярно.

Кому підійде і кому ні

Підійде тим, кому потрібен один автомобіль на два різні сценарії: тихий і економічний у місті, дуже швидкий на трасі. Підійде для ділових поїздок учотирьох або вп’ятьох, для трансферу з багажем, для перегону на вихідні до Кракова чи Ґданська. Підійде й тим, хто в’їжджає в центр щодня, — за екологічними вимогами питань до машини не виникне.

Окремо варто зважити сценарій із заряджанням. Сенс гібридної частини розкривається тоді, коли машина ночує там, де є розетка: ранковий виїзд на електротязі через центр і повернення до бензинового мотора на виїзді з міста — це і тиша, і помітна економія в заторах. Якщо заряджати ніде, автомобіль залишається дуже швидким важким седаном, у якого електрична частина працює лише як асистент під час розгону, і частина сенсу такої техніки зникає.

Не підійде тим, хто шукає аналогових відчуттів ранніх поколінь M5: кермове тут швидке, але малорозмовне, а маса відчувається в поворотах, хоч би як її маскувала електроніка. Не підійде й для маршрутів із переважанням розбитого покриття — для лісових доріг Мазур або під’їзду до Закопаного зручніший автомобіль із великим ходом підвіски, наприклад BMW X7 40i. Можливість заряджання, умови виїзду за кордон і страхування уточнюйте при бронюванні.

Актуальні характеристики седана — на картці моделі, увесь парк зібрано в розділі каталогу.

Часті запитання

Чи обов’язково заряджати M5 G90, щоб на ній їхати? Ні. Автомобіль залишається повноцінним гібридом і працює на бензині без підзарядки від мережі, електромотор при цьому далі бере участь у розгоні. Заряджання потрібне тим, хто хоче використовувати електричний режим у місті й скоротити витрату в заторах. Наявність і умови заряджання в конкретній поїздці уточнюйте при бронюванні.

Чи дає гібрид перевагу у варшавській зоні обмеженого транспорту? Окремої пільги для гібридів правила зони не передбачають — вимоги сформульовано через екологічний клас і рік випуску. Машина 2026 року проходить нинішню планку з колосальним запасом. Практична вигода електричного режиму в центрі інша: тиша та нульова витрата пального в щільному трафіку.

Скільки M5 G90 важить і чи заважає це? Споряджена маса седана за офіційними даними близько 2445 кілограмів — приблизно на півтонни більше за попереднє покоління, з яких близько чотирьохсот припадає на гібридну систему. У звичайній їзді вага майже не відчувається, але на треку передня вісь іде в знос раніше, а гальмівний шлях на мокрому довший, ніж підказує динаміка розгону.

Чи реально розігнатися до заявлених 305 км/год у Польщі? Ні. Легальна стеля в країні — 140 км/год автомагістралями; на дорогах із літерою S межа становить 120 за розділених проїзних частин і 100 за спільної. Заявлена максимальна швидкість описує запас силової установки, який на практиці реалізується під час короткого прискорення на обгоні, а не в постійному русі.

Чим M5 G90 відрізняється від попереднього покоління за технікою? Головна відмінність — підзарядний гібрид: до бітурбованого V8 додано електромотор усередині коробки передач і батарею під підлогою, а версії без електричної частини в поколінні немає взагалі. Сумарні потужність і момент зросли, розгін став швидшим, але споряджена маса збільшилася приблизно на півтонни відносно попередника.

Скільки кілометрів M5 проїжджає на самій електриці? Офіційні матеріали виробника дають різні значення через методику заміру: близько сорока кілометрів за американською специфікацією і шістдесят два кілометри за європейським циклом WLTP. Для міських поїздок Варшавою цього вистачає на день за умови нічного заряджання, для заміських маршрутів електричний запас має допоміжний характер.