BMW M8 Competition против BMW M5 G90 — родственная техника, несовместимые задачи

Два автомобиля одного подразделения, оба с восьмицилиндровым мотором объёмом 4,4 литра, оба с полным приводом и отключаемой передней осью. На бумаге выбор между ними выглядит как выбор между двумя и четырьмя дверьми. На практике за одинаковой технической родословной стоят разные поколения инженерной логики и совершенно разные поездки.

Коротко. Берите M5 G90, если вас больше двоих, если нужен электрический ход по центру Варшавы и если поездка длиннее трёх часов. Берите M8 Competition, если вас двое, поездка короткая или чисто трассовая, а двухдверный силуэт важен сам по себе. Технически седан новее на два поколения логики: у него подключаемый гибрид, больше момент и выше паспортная максимальная скорость, но и масса больше почти на полтонны.

Что стоит в цифрах

Одна оговорка к таблице важнее остальных. Для седана цифры взяты из карточки каталога и относятся к конкретному автомобилю. Для купе карточка со спецификациями отсутствует, поэтому отдача и разгон приведены как характеристики модификации M8 Competition в целом и не приписываются экземпляру парка.

Второе наблюдение: седан быстрее по максимальной скорости, но медленнее по разгону до сотни. Противоречия здесь нет — разгон купе относится к заводской модификации, а не к замеру конкретной машины, и разница в три десятых секунды лежит в пределах того, что даёт разница в массе.

Две эпохи одного подразделения

Купе принадлежит к поколению, где идея высокопроизводительного автомобиля означала максимум наддува и минимум электроники в силовой установке. Мотор семейства S63 — битурбированная восьмёрка с турбокомпрессорами в развале блока, родоначальница которой дебютировала в 2009 году и стала первым наддувным двигателем в истории подразделения. К моменту появления восьмой серии семейство насчитывало уже несколько ревизий, разведённых по разным платформам.

Седан принадлежит к следующей эпохе. Электрификация здесь не опция и не маркетинговая надстройка: версии без электромотора в поколении не существует. Электромашина встроена в корпус коробки передач, батарея лежит под полом, и суммарный момент вырос до тысячи ньютон-метров — величины, которая ещё недавно относилась к тяжёлым грузовикам, а не к седанам бизнес-класса.

Разница в подходах объясняется просто: между двумя автомобилями лежит очередное ужесточение норм выбросов. Сохранить растущую мощность и уложиться в нормы без электрической части оказалось невозможно. Цена решения — масса.

Что у них общего

Список совпадений длиннее, чем кажется по внешности.

Обе машины используют восьмицилиндровый мотор рабочим объёмом 4395 кубических сантиметров с двумя турбокомпрессорами, установленными в развале блока — схема, которую называют горячей и которая позволяет укоротить тракт до впуска. Обе работают с восьмиступенчатым автоматом. Обе получают полный привод, собранный по одной и той же философии: раздаточная коробка с цепным приводом вместо шестерёнчатого, электронно управляемая многодисковая муфта и задний самоблокирующийся дифференциал.

Логика распределения момента у них тоже общая и отличается от того, как устроен полный привод в обычных моделях марки. Фиксированной пропорции между осями нет: базово тяга уходит назад, передняя ось подключается лишь тогда, когда задние колёса перестают справляться, и в спокойном режиме её доля опускается до нуля. Оба автомобиля предлагают три режима — с полной подстраховкой, с расширенным допуском проскальзывания задней оси и полностью заднеприводный, в котором система стабилизации снимается.

Родство здесь не декоративное, а конструктивное. Купе изначально проектировалось на общей с седаном предыдущего поколения агрегатной базе, и именно это стало главным аргументом скептиков: рецензенты писали, что модель не приносит ничего, чего не умел бы седан, зато отбирает у него практичность.

Наконец, обе машины одинаково относятся к польской дорожной инфраструктуре. Ни той, ни другой не нужна виньетка — для легкового транспорта такого института в стране нет. Обе свободно едут по скоростной сети с литерой S, которая для машин легче 3,5 тонны бесплатна целиком. Ни одна не имеет отношения к государственной электронной системе платы за проезд: она рассчитана на грузовой транспорт и автобусы. И обе беспрепятственно въезжают в варшавскую зону чистого транспорта — требования её нынешнего этапа сформулированы так, что современный бензиновый мотор проходит их с огромным запасом.

Кузов решает больше, чем мотор

Здесь и проходит настоящая граница выбора.

Восьмая серия существовала в трёх кузовах: купе, кабриолет и четырёхдверный Gran Coupé — последний примерно на двадцать три сантиметра длиннее, на три с половиной шире, а колёсной базы у него больше на двадцать. В парке стоит купе, то есть самый короткий и самый тесный сзади вариант линейки. Четыре места здесь формальные: взрослый пассажир на втором ряду поедет, но охотнее сорок минут, чем четыре часа.

Седан даёт пять мест, полноценный доступ на второй ряд и багажник своего класса. Для поездки вчетвером с вещами на выходные это не преимущество, а условие выполнимости.

Есть и обратная сторона. Купе легче: снаряжённая масса по американской спецификации указана на уровне 1948 килограммов, европейский тест одного из изданий давал для той же машины 1885 килограммов — расхождение объясняется разными стандартами замера. Седан тянет примерно на 2445 килограммов, и около четырёхсот из них приходится на гибридную систему. Полтонны разницы чувствуются не в разгоне, где их компенсирует момент, а на торможении и на входе в поворот.

Профильная критика при этом была строже к купе, чем к седану. Одно из изданий прямо сомневалось в самостоятельной ценности модели: техника разделена с седаном предыдущего поколения, база короче, жёсткость выше, а ощутимого выигрыша в управляемости это не приносит — зато отбирает комфорт на длинной дороге. Вывод формулировался так: философия восьмой серии работает лучше в кузове седана.

Как они расходятся на польских маршрутах

Варшава лежит в центре страны, и радиус выездов отсюда больше, чем в компактных европейских столицах. За день честно закрываются лишь два направления — Люблин и Казимеж-Дольны, оба в пределах ста семидесяти километров. Остальное считается так: Гданьск — 340 километров, Вроцлав — почти 360, Краков — 294 по сквозной S7, Закопане — 413, мазурские Миколайки — 223, Гижицко — около 260.

На коротком плече до Казимежа-Дольного купе выигрывает: дорога живописная, скорости невысокие, вдвоём в двухдверном кузове ехать комфортно, а жёсткость подвески на двухчасовом перегоне ещё не успевает утомить.

На плече до Гданьска или Кракова выигрывает седан. Четыре часа по прямой скоростной дороге — испытание не для мотора, а для пассажиров и спины водителя. Пять мест, мягкая настройка в комфортном режиме и багажник решают исход спора без обращения к цифрам динамики.

На Мазурах преимущество седана сокращается: последняя треть маршрута там проходит по обычным дорогам областного значения среди озёр и лесов, и обе машины на них чувствуют себя одинаково неуместно. Для этого направления логичнее брать что-то с большим ходом подвески.

В самом городе счёт снова меняется. Седан умеет проехать Средместье, не заводя бензиновый мотор, если утром был заряжен. Купе такой возможности не даёт, зато проще паркуется в узких дворах центра — хотя выигрыш здесь скромнее, чем кажется: разница в длине между двухдверной и четырёхдверной машиной этого класса невелика.

Что до паспортных максималок — 250 километров в час у одной машины и 305 у другой на польских дорогах остаются строчками характеристик. Быстрее ста сорока в стране нельзя нигде, и даже эта планка открыта лишь на автомагистралях; на трассах с литерой S и на обычных дорогах пределы ниже.

Кому какая

Берите седан, если едете компанией, если в маршруте есть четырёхчасовой перегон, если нужен электрический ход по центру или если багажник для вас — не абстракция. Это более универсальный автомобиль, и профильная пресса сходится в том, что в кузове седана вся эта техника работает убедительнее.

Берите купе, если вас двое, поездка короткая или трассовая, и двухдверный силуэт — часть замысла. Это более лёгкая и более «сырая» по ощущениям машина: заднеприводный характер прощупывается отчётливее, руль точнее, крены меньше. Плата — жёсткая подвеска, заметный дорожный шум и задний ряд для коротких дистанций.

Не берите ни ту, ни другую, если основная часть маршрута идёт по разбитому покрытию или если нужна высокая посадка. Для такого сценария в парке есть внедорожники и кроссоверы, а из четырёхдверных с акцентом на комфорт дальней дороги — Mercedes-AMG GT 53.

Актуальные характеристики седана — на карточке модели. Остальной парк собран в разделе каталога. Условия выезда за границу, страхование и доплаты уточняйте при бронировании.

Частые вопросы

У этих двух машин один и тот же двигатель? Нет, но родственный. Оба мотора — восьмицилиндровые объёмом 4,4 литра с турбонаддувом, и второй конструктивно развивает линию первого. Принципиальная разница в том, что у седана рядом с двигателем внутреннего сгорания работает электромашина, встроенная в корпус коробки, и батарея под полом, а у купе электрической части в силовой установке нет вовсе.

Какая из машин быстрее? Зависит от того, что считать скоростью. По паспортной максимальной скорости впереди седан: 305 километров в час по карточке против 250 по данным парка у купе. По разгону до сотни заводская цифра купе немного короче — 3,2 секунды против 3,5. На польских дорогах ни то, ни другое не реализуется: быстрее ста сорока ехать нельзя, и даже столько разрешено только на автомагистралях.

Насколько сильно различается вместимость? Существенно. Купе рассчитано на четверых, однако второй ряд под покатой крышей двухдверного кузова годится для коротких отрезков. Седан даёт пять мест, полноценный доступ на второй ряд через собственные двери и багажник бизнес-класса. Для поездки вчетвером с багажом на выходные разница между этими кузовами определяет, состоится поездка комфортно или нет.

Правда ли, что седан тяжелее на полтонны? Почти так. Официальные данные дают для седана около 2445 килограммов, для купе — порядка 1885–1948 в зависимости от стандарта замера. Разницу создаёт гибридная система, которая добавляет примерно четыреста килограммов. Сказывается это прежде всего на торможении и на поведении в затяжных поворотах.

Что такое режим 2WD и есть ли он у обеих машин? Есть у обеих. Это режим, в котором электроника полностью открывает многодисковую муфту раздаточной коробки и отключает систему стабилизации, оставляя автомобиль заднеприводным по характеру. Механического разъединения переднего моста при этом не происходит: карданный вал и передний дифференциал остаются связанными и вращаются свободно.

Какую выбрать для поездки из Варшавы на побережье? Седан. До Гданьска 340 километров по бесплатной скоростной дороге S7 либо 415 через автомагистраль A1 с одним платным участком, то есть около четырёх часов в одну сторону. На такой дистанции решающими становятся посадка, вместимость и багажник, а не разница в динамике разгона между двумя очень быстрыми автомобилями.